调整策略的主要内容：责任限额方面：拟由现行的6万元上调至12万元。其中，死亡伤残赔偿限额为11万元，医疗成本赔偿限额为8000元，财产损失赔偿限额为2000元。被保险人在交通事故中无责任的状况下，各项赔偿限额分别只按10％计算。基础费率方面：拟对《交强险基础费率表》42个车型中的16个进行费率下调，下调幅度从5％至39％不等。据测算，约64％的被保险人将享遭到基础费率的下调，下调的平均幅度为9.5％左右。调整幅度较大的车型：6座以下家庭自用汽车基础费率下调10％；中小排量摩托车下调33％；36座以上公交车下调26％；20－36座出租出租车下调31％；20座以上企业非营业客车下调20％；特种车三个车型分别下调39％、18％、30％。同时，挂车的费率水平由现行的根据主车保费的50％计算改为根据主车保费的30％计算；低速载货汽车费率由适用货运汽车费率改为适用14.7kw以上运输型拖拉机费率，基础费率也有显著的减少。
14日在北京举行的机动车辆交通事故责任强制保险费率调整听证会上，听证申请人中国保险行业协会对交强险费率调整策略进行了详细介绍和说明。据了解，此前依据中国保监会关于需要调整交强险费率水平的指示，中国保险行业协会组织了专门工作组，聘请精算师事务所，根据保监会提出的责任限额测算策略，结合交强险第一年经营状况，对交强险费率进行了测算，并于11月27日将费率调整策略正式上报保监会。连续3年不出险仅需665元从首年经营数据看，交强险赔付率最高的为拖拉机和营业货车，赔付率超越90％；赔付率最低的为摩托车、特种车，低于50％。只有挂车出现账面盈利。从地区看，东部沿海区域及中部区域赔付率较高，西部区域赔付率则相对较低。听证申请人提出，依据行业数据，部分车型的赔付率相对较低，如中小排量摩托车、36座以上城市公交车、特种车、挂车等。因此对于这类确有盈利空间的车型拟进行费率下调，下调幅度均超越20％。除此之外，对与大家平时生活密切有关的车型，综合考虑各种原因，也下调了费率。比如6座以下家庭自用汽车，假如考虑责任限额的提升和费率浮动方法的影响，预计其赔付率可能达到80％，基础费率已基本没下调空间。但考虑涉及广大私家用户的切身利益，此次仍拟对该车型费率下调9.5％，下调后的保费为950元。假如投保人的行车安全记录好，连续三年没发生有责任的道路交通事故，则最后仅需支出665元。死亡伤残赔偿限额调高6万听证申请人表示，本次调整重点考虑了死亡伤残赔偿限额的提升，由现行5万元上调至11万元。这主如果考虑到从交强险保障的针对性而言，重大人身伤亡事故所导致的社会干扰和经济负担是各项损失中最大的，也是广大用户和事故受害人承受重压最大的，需要重点解决。依据初步测算，限额提升到11万元后，将可以使90％以上涉及死亡伤残的事故在限额内得到完全的赔偿。那样，是否限额定得越高就越合理呢？答案是相反的。由于假如限额定得过高，相应的保费也会非常高，而赔案的覆盖率并不可以得到有效提升，结果是多数投保人为了极少数赔付占比很低的大赔案常见增加保费负担，这是一种不合理。听证申请人觉得，假如大幅提升医疗成本限额，就大概导致所有投保人为少数人扩大医疗成本、虚增赔付本钱的行为“埋单”，这也是一种不合理。特别需要说明的是，对于抢救成本超出8000元医疗成本赔偿限额的状况，在规范设计上已有安排，即通过道路交通事故社会救助基金来解决。现在的责任限额策略是在综合考虑、权衡广大用户的保费负担和保障需要后，所确定的一个相对适当的策略。假如部分用户有更高的保障需要和更强的保费负担能力，则可以通过投保商业性保险予以补充。